Ashtu si në industrinë e automjeteve, çeliku dhe alumini janë materialet dominuese të përdorura nëndërtimi i trupave të trenit, duke përfshirë bordet e trenit, çatinë, panelet e dyshemesë dhe shinat e kalimit, të cilat lidhin dyshemenë e trenit me murin anësor.Alumini ofron një sërë përfitimesh për trenat me shpejtësi të lartë: lehtësinë e tij relative në krahasim me çelikun, montimin më të lehtë për shkak të reduktimit të pjesëve dhe rezistencën e lartë ndaj korrozionit.Megjithëse alumini është rreth 1/3 e peshës së çelikut, shumica e pjesëve të aluminit të përdorura në industrinë e transportit janë rreth gjysma e peshës së pjesëve përkatëse të çelikut për shkak të kërkesave për forcë.
Lidhjet e aluminit të përdorura në karrocat hekurudhore të lehta me shpejtësi të lartë (kryesisht seritë 5xxx dhe 6xxx, si në industrinë e automobilave, por edhe seritë 7xxx për kërkesa të forta të larta) kanë densitet më të ulët në krahasim me çelikun (pa cenuar forcën), si dhe formueshmëri të shkëlqyer. dhe rezistenca ndaj korrozionit.Lidhjet më të zakonshme për trenat janë 5083-H111, 5059, 5383, 6060 dhe më të rejat 6082. Për shembull, trenat me shpejtësi të lartë japoneze Shinkansen përmbajnë kryesisht aliazhin 5083 dhe rreth 7075, i cili përdoret më shpesh në industrinë gjermane të hapësirës ajrore. Transrapid përdor kryesisht fletë 5005 për panele dhe 6061, 6063 dhe 6005 për nxjerrje.Për më tepër, kabllot e aliazhit të aluminit po përdoren gjithashtu gjithnjë e më shumë si zëvendësues për kabllot tradicionale me bërthamë bakri në transmetimet dhe instalimet hekurudhore.
Si i tillë, avantazhi kryesor i aluminit ndaj çelikut është sigurimi i konsumit më të ulët të energjisë në trenat me shpejtësi të lartë dhe rritja e kapaciteteve të ngarkesës që mund të transportohen, veçanërisht në trenat e mallrave.Në sistemet e tranzitit të shpejtë dhe hekurudhor periferike, ku trenat duhet të bëjnë shumë ndalesa, mund të arrihen kursime të konsiderueshme në kosto pasi nevojitet më pak energji për përshpejtimin dhe frenimin nëse përdoren vagona alumini.Trenat me peshë të lehtë, së bashku me masa të tjera të ngjashme mund të reduktojnë konsumin e energjisë deri në 60% në vagonët e rinj.
Rezultati përfundimtar është se, për gjeneratën e fundit të trenave rajonalë dhe me shpejtësi të lartë, alumini ka zëvendësuar me sukses çelikun si materialin e zgjedhur.Këto karroca përdorin mesatarisht 5 ton alumin për vagon.Meqenëse përfshihen disa komponentë çeliku (të tilla si rrotat dhe mekanizmat mbajtëse), vagonët e tillë zakonisht janë një të tretën më të lehtë në krahasim me vagonët e çelikut.Falë kursimeve të energjisë, kostot fillestare më të larta të prodhimit për karrocat me peshë të lehtë (krahasuar me çelikun) rikuperohen pas rreth dy vjet e gjysmë shfrytëzimi.Duke parë përpara, materialet me fibër karboni do të sjellin reduktime edhe më të mëdha të peshës.
Koha e postimit: Prill-19-2021